Đã từng có những cuộc chạy đua mã lực, khả năng tiêu thụ nhiên liệu. Giờ đây số lượng túi khí cũng được sử dụng làm vũ khí trong các chương trình quảng cáo ôtô. Vậy có sự khác biệt lớn nào giữa ôtô 10 túi khí và 4 túi khí không?
Cho đến nay, Toyota đang rất “tự hào” khi đứng vào phân khúc thị trường hạng sang với loại xe Lexus LX570 SUV 2008 có 10 túi khí và đưa ra một “chiến thư”, số lượng túi khí có thể làm tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường ôtô. Điều này cũng khiến người tiêu dùng bắt đầu nghi ngờ về độ an toàn của chiếc xe chỉ có 6 túi khí hoặc thậm chí chỉ có 4 túi khí trong garage nhà mình.
Có một điều, người tiêu dùng nên nhận thấy, những chiếc túi khí bản thân không quyết định cho sự an toàn của xe. Những nhân tố chính cho độ an toàn là bộ khung thép và dây bảo hiểm. Một thân xe chắc chắn, dày dặn ít túi khí và một chiếc xe có nhiều túi khí có chỉ số an toàn không khác nhau là mấy.
Theo dữ liệu trong các bài thử va chạm xe của Ủy ban quản lý giao thông cao tốc (NHTA) và Viện bảo hiểm an toàn quốc lộ (IIHS) của Mỹ cho thấy, những chiếc xe thiếu túi khí bên bảo vệ đầu sẽ không đạt điểm cao nhất trong bài thử va chạm bên nhưng vẫn có những chiếc xe đạt điểm rất kém mặc dù có túi khí bảo vệ đầu. Như vậy có thể khẳng định một lần nữa, túi khí rất quan trọng nhưng bản thân nó không đủ đảm bảo độ an toàn cho người lái.
Ta hãy xem giá trị thực từ các loại và số lượng túi khí:
Túi khí trước
 |
| Túi khí trước hiện đại sẽ lựa chọn cách bật nổ phù hợp đối với từng người lái khác nhau. |
Được bật nổ từ phía dưới táp-lô trước mặt người lái và hành khách trong những vụ va chạm trực diện đã trở thành tiêu chuẩn bắt buộc cho tất cả các loại xe. Một số nhược điểm của loại túi khí này đã được phát hiện trước những vụ chấn thương hay dẫn đến cái chết do sự bật nổ quá mạnh của túi khí và một số nguyên nhân khác như nguy hiểm với trẻ em, nguy hiểm khi vị trí người lái quá gần túi khí… Đến nay, một bộ cảm biến vị trí, sức nặng người lái sẽ quyết định tốc độ và mức độ bật nổ của túi khí trong tình huống cụ thể.
Túi khi bên
 |
| Một túi khí bên có thể kéo dài suốt thân xe cho cả người lái và hành khách, hiệu quả không kém so với tổ hợp túi khí đa điểm. |
Loại túi khí này dùng để bảo vệ người lái và hành khách trong những va chạm sườn xe và đặc biệt trong những vụ tai nạn lật xe. Theo IIHS, loại túi khí này đã giảm được 26% chấn thương vai và 37% chấn thương phần đầu cho người trong xe. Chính loại túi khí này cũng là ngòi nổ cho cuộc chạy đua số lượng túi khí. Thay vì chỉ dùng túi khí đơn, nhà sản xuất có thể chia ra làm nhiều vị trí túi khí cho một thân người. Tuy nhiên, thông số trong các vụ thử va chạm cho thấy, không có sự khác biệt giữa tổ hợp túi khí bảo vệ bán thân và đầu với túi khi đơn bảo vệ nửa người. Như vậy một túi khí đơn đủ tiêu chuẩn đã có thể bảo vệ nửa người và che được cả 3 điểm trên cửa sổ cho toàn ghế trước và ghế sau .
Túi khí chân
 |
| Vị trí ở chân cũng bắt đầu được chú ý nhưng xác xuất chấn thương cho đến nay không đáng kể. |
Những chấn thương ở chân sau vụ tai nạn cũng được các nhà sản xuất quan tâm. Một số xe đã được trang bị thêm túi khí phía dưới sàn xe để bảo vệ đầu gối và ống chân. Tuy nhiên David Zuby, Phó chủ tịch Viện bảo hiểm cho biết, đến nay, vai trò của túi khí chưa thể hiện một cách rõ ràng và hiệu quả như mong đợi.
Theo vtc
