Dụng cụ: Clê ống và găng tay bảo vệ

Bước1: Xác định ống tiết lưu (nạp khí)

Động cơ các loại xe chạy xăng đều có một hệ thống nạp khí, chúng có khả năng bị tắc do bộ lọc không khí bị hư hỏng, làm cho các chất khí ô nhiễm, bụi bẩn lọt vào trong hệ thống. Hiện tượng này gọi là hiện tượng “cốc hóa” và nó là nguyên nhân có thể gây chết máy (Ống van tiết lưu trong hình vẽ minh họa trên đã được làm sạch để quan sát). Thường thì ống van tiết lưu và đĩa van tiết lưu được phủ một lớp hắc ín tối màu, chúng được làm sạch cùng với lúc điều chỉnh máy.

Bước 2 : Làm sạch ống và đĩa van tiết lưu

Các loại xe đều có cáp tiết lưu mềm (như hình trên) để có thể mở và làm sạch van tiết lưu được dễ dàng. Mở ống tiết lưu và dùng khăn lau cùng với dụng cụ làm sạch để lau chùi cho đến khi ống tiết lưu, đĩa van tiết lưu sạch sẽ (có thể dùng cồn cọ rửa là tốt nhất).

Bước 3 : Xác định các bộ phận cần hiệu chỉnh

Các loại ôtô đều có hai loại hệ thống đánh lửa. Loại thứ nhất có tên là DIS (bộ chia điện) và loại thứ 2 là COS (bobbin điện). Ta cần xác định chính xác các bộ phận nào cần hiệu chỉnh. Một kiểu hiệu chỉnh đặc trưng thường phải kiểm tra và hiệu chỉnh các phần sau: bugi đánh lửa, lọc khí, lọc nhiên liệu, dây Bugi, nắp bộ chia điện và rô to đánh lửa. Đồng thời cũng cần phải xác định chi tiết nào cần được hiệu chỉnh trước tiên.

Bước 4 : Tháo vòng kẹp dây Bugi

Tháo vòng kẹp các dây Bugi. Một điều rất quan trọng là phải giữ cho các dây Bugi không được tiếp xúc với nhau và với các bộ phận phía dưới như ống xả, dây đai…Làm sạch và kiểm tra các dây Bugi của bộ chia điện để chuẩn bị cho việc lắp lại chúng.

Bước 5: Tháo dây Bugi đánh lửa

Tháo tấm chẹn cuối của Bugi và xoay nó để tháo đệm khí xung quanh dây Bugi. Sau đó kéo nhẹ nhàng dây Bugi ra khỏi Bugi. Tháo dây Bugi ra khỏi cực cuộn cảm. Để cho việc lắp ráp các dây Bugi và Bugi không bị lẫn thì một điều quan trọng cần chú ý là việc thay Bugi và dây Bugi phải được tiến hành cùng một lúc.

Bước 6 : Phối hợp để thay thế dây Bugi

Tháo tất cả dây Bugi ra khỏi hộp(dây Bugi mới), làm thẳng chúng và xếp chúng từ cái dài nhất đến cái ngắn nhất  Phối hợp độ dài các dây Bugi và tiến hành lắp chúng cùng một lúc.

Bước 7 : Tháo Bugi đánh lửa

Bước tiếp theo là dọn sạch các mảnh vỡ có trong lỗ lắp Bugi (dùng khí là tốt nhất) sau đó sử dụng một Clê ống lồng để nới lỏng và tháo Bugi (vặn ngược chiều kim đồng hồ). Tiếp theo là kiểm tra sự hư hỏng của Bugi.

Bước 8 : Thay thế bugi đánh lửa

Lấy bugi từ hộp ra, kiểm tra xem Bugi mới có bị hư hỏng gì không bởi vì có thể có những hư hỏng xảy đến trong quá trình vận chuyển (Chú ý Bugi cách điện bằng sứ rất dễ gãy và vỡ). Tiếp theo, ta phải kiểm tra khe hở đánh điện của Bugi bằng một dụng cụ kiểm tra khe hở Bugi (khe hở đánh điện phụ thuộc vào từng hãng sản xuất). Hầu hết khe hở đánh điện Bugi thường từ 0,889 đến 1,143 phần nghìn của mm. Khoảng cách này rất quan trọng vì nó xác định điện trở đánh điện và ảnh hưởng đến thời gian đánh lửa của cả hệ thống. Chỉ cần một sự không chính xác của khe hở đánh điện sẽ làm cho động cơ khó nổ, công suất giảm…Sau đó tiến hành lắp lại Bugi và lắp dây Bugi mới vào cho đến khi tất cả các Bugi và dây Bugi được thay thế. Phải chắc chắn rằng các chi tiết thay thế phải là các chi tiết chính hãng. 

Bài và ảnh nguồn Caronline

Thứ nhất: Cân nhắc việc mua laptop cũ. Nếu để lắp laptop trong ô tô thì tốt nhất là mua đồ cũ để tiết kiệm chi phí. Vì độ ẩm trong ô tô cũng rất khác biệt nên chỉ điều này thôi cũng gián tiếp ảnh hưởng đến độ bền của chính laptop. Về kích cỡ, tốt nhất nên chọn mua loại màn hình 14 inch.

Thứ hai: Nếu muốn có sự thoải mái dễ chịu lúc sử dụng laptop thì tốt hơn hết hãy thiết kế vị trí đặt laptop mà vị trí đó cũng thuận tiện cho việc mở laptop. Nếu sợ mất thì hãy thiết kế vị trí với chức năng xách tay (portable) để có thể dễ dàng tháo/ lắp. Giờ đây đã nhiều xưởng nội thất xe hơi trong nước đã có thể thiết kế các vị trí này trong ô tô.

Thứ ba: Đối với nguồn điện của laptop thì bạn đã có thể trực tiếp lấy từ adaptơ của ô tô, nếu bạn không muốn phiền phức thì hãy mua bộ nạp điện có thể dùng riêng cho máy tính của bạn ở cổng USB.

Thứ tư: Về chất lượng của âm thanh trên máy tính, nếu bạn muốn có chất lượng tốt bạn có thể kết nối đường ra âm thanh ở laptop với ổ băng chuẩn của ô tô. Bằng cách này, bạn sẽ có được âm thanh tốt hơn, trong hơn như là bạn đang nghe âm nhạc từ hệ thống âm thanh của ô tô.

Thứ năm:

Nếu muốn kết nối với interrnet thì bạn hãy dùng công nghệ GPRS hoặc CDMA hiện đã có sẵn với giá khá rẻ.

Theo VTC

Kính chắn gió ôtô là bộ phận an toàn quan trọng không kém túi khí hay dây thắt an toàn. Bên cạnh việc tránh gió, bụi, kính chắn gió còn bảo vệ tính mạng của lái xe và hành khách trong các vụ va chạm, góp phần kích hoạt túi khí khi xảy ra tai nạn và củng cố độ vững chắc của mui xe.

Vì vậy, khi bạn bảo dưỡng hay thay thế phanh, lốp, đừng quên yêu cầu kỹ thuật viên kiểm tra kính chắn gió. Bạn cũng có thể tự kiểm tra kính chắn gió bằng một số bước đơn giản sau.

* Kiểm tra toàn bộ kính cả bên trong và bên ngoài xem có vết nứt vỡ nào không. Các vết nứt vỡ nhỏ có thể sửa chữa được nếu chúng không nằm trong tầm nhìn của lái xe. Còn nếu có vết nứt hoặc hư hỏng lớn thì cần thay ngay kính mới.

* Kiểm tra xung quanh gờ kính xem khung kính có bị mọt, rỉ không. Bất kỳ hư hỏng nào ở vị trí kính gắn với thân xe đều ảnh hưởng đến cấu trúc xe và cần phải thay thế.

* Kiểm tra cần gạt nước để đảm bảo lưỡi cao su mềm và không làm hại kính.  

 Lưỡi cao su hỏng có thể khiến cần gạt kim loại làm xước kính chắn gió

Nếu kính chắn gió có vấn đề, bạn nên thay ngay, đừng chần chừ. Khi thay kính chắn gió, bạn cần quan tâm đến chất lượng của chiếc kính mới và bảo đảm nó được lắp đặt một cách chuyên nghiệp. Vật liệu keo gắn kính hết sức quan trọng, vì vậy để duy trì độ vững chắc của cấu trúc xe cũng như hoạt động của các thiết bị an toàn khác cần phải sử dụng keo và kính đảm bảo chất lượng.

Trong quá trình lắp kính chắn gió mới, bạn hãy quan sát xem kỹ thuật viên có làm sạch bề mặt khung kính và kính chắn gió không. Yêu cầu là bế mặt khung kính tiếp xúc với lớp keo và kính phải đảm bảo sạch. Trước khi lắp kính vào vị trí, lớp keo phải được dải đều lên khung kính với độ cao vào khoảng 1,5mm. Sau khi đảm bảo đúng vị trí kính, gắn gioăng hoặc nẹp phía ngoài và cố định bằng dụng cụ hoặc băng keo. Tuỳ theo chất lượng keo, thời gian chờ từ 1- 4 giờ mới đảm bảo để xe hoạt động.

Để bảo vệ kính không bị xước, cần thay lưỡi gạt mưa ngay khi thấy gạt nước không sạch, có vết. Không đổ nước thường vào bình nước rửa kính, phải sử dụng dung dịch rửa kính với tỷ lệ đúng theo hướng dẫn.

Chất lượng kính rất khó kiểm soát, do vậy khi cần phải thay kính nên tìm đến những xưởng có uy tín, đảm bảo kính đúng tiêu chuẩn an toàn. Keo gắn kính cũng vô cùng quan trọng, lựa chọn hiện nay của các hãng là keo Sika của Thuỵ Sỹ vừa đảm bảo chất lượng và thời gian chờ có thể rút ngắn đến 1 giờ.

Nguồn Caronline

“Cuối tuần tớ đi học lái xe, nắng cháy da. Học lái trên xe u-oát “cổ”. Không cửa, không gương, phải leo lên để trèo vào trong. Mỗi lần đi hình chữ Z, tớ đu cả người lên đánh lái”.

1001 lý do chị em đi học lái xe

Hiện nay, để sở hữu một chiếc xe bốn bánh che mưa, che nắng không còn là giấc mơ quá xa xỉ đối với mỗi gia đình. Đấng mày râu biết lái xe được coi là chuyện bình thường, chỉ như biết đi xe máy mà thôi. Còn chị em phụ nữ đua nhau đăng ký đi học lái xe, vì muốn trở thành “phụ nữ của thế kỷ 21” và muôn vàn lý do khác.

Chị Lan (Lạc Trung - Hà Nội) đang học lái xe buổi thứ 2 tại trung tâm của Đại học cảnh sát cho biết: “Hôm trước chồng đi công tác, muốn đưa con đi thăm ông bà ngoại đành gọi taxi. Phải hôm trời rét căm căm, taxi hiếm, đợi mãi ngoài đường chỉ lo con bị ốm. Thế là quyết tâm đi học lái xe”.

Còn lại đa số các chị em muốn đi học lái xe để mình có thể tự lái, không phải đợi chờ chồng. Nhà có xe mà đi đâu không có chồng, cũng phải gọi taxi thì tốn kém quá. Nick name Kitty trên diễn đàn Phụ nữ và xe hơi bật mí: “Em học lái xe để có thể mình có thể tự vận động. Hôm nào đi đâu chồng nhậu nhẹt biêng biêng, mình lái xe chở chồng về, có phải oách không? Hè này, gia đình em định đi du lịch xuyên Việt. Nếu em biết lái xe, hai vợ chồng thay nhau lái, sẽ đỡ mệt hơn cho ông xã nhà em”.

Trong nội dung “tám” chuyện ở công sở, trên các diễn đàn online, đâu đâu cũng đều rôm rả chủ đề về các kinh nghiệm học và thi lấy bằng lái xe cho chị em phụ nữ. Hầu hết, hầu hết họ đều là những người thích xe ô tô. Niềm đam mê đó đã thúc đẩy họ không chỉ thích làm còn phải tìm hiểu, học để biết lái xe.

Phụ nữ không chỉ thích xe ô tô mà còn muốn học và lái xe

Không ngại khó, không ngại khổ

Theo kinh nghiệm của người đã học lái xe “truyền lại”, để chinh phục được những chiếc xe bốn bánh, cồng kềnh, chị em phụ nữ đi học lái xe phải chuẩn bị trước tinh thần “Không ngại khó, không ngại khổ”.  Không ngại khó vì phải làm quen với những thuật ngữ kỹ thuật, những từ ngữ tiếng lóng không dễ nhớ chút nào. Đầu óc lúc nào cũng phải căng ra để nhớ các từ ngữ và phải kết hợp tay chân nhịp nhàng.

Nhiều chị em cho biết chỉ trong nửa giờ học đầu tiên, chân tay có thể tê lại và siêu mỏi. Có đọc nhật ký học lái xe của chị Hương, nhân viên PR của một công ty truyền thông ở Hà Nội mới thấu hiểu được nỗi “thống khổ” này: “Nửa giờ của một giờ đầu tiên, tôi được "tập nguội", tức là tập khi xe chưa nổ máy, bao gồm cách đạp côn bằng chân trái, đạp ga và đạp phanh bằng chân phải, tay trái cầm vô lăng, tay phải rà số.

Tiếp theo là "tập nóng" (xe đã nổ máy) với kỹ năng căn bản nhất đó là đi bằng côn (chưa hề dùng đến ga). Để xe vào số 1 rồi cứ nhấp nhả chân côn cho xe "bò" trên mặt đường, cố gẳng chỉnh vô lăng để xe đi thẳng đường nếu không có chướng ngại vật và đánh hết lái để quay đầu xe rồi lại trả lái khi xe vào đường mới…”

Không ngại khổ vì học lái xe cũng là một cách “hủy hoại” làn da của các chị em phụ nữ một cách nhanh chóng và dễ dàng.

Chị Lan than thở: “Cuối tuần, tớ cứ mò mẫm đi học, nắng cháy da, trường cách nhà tận 15km. Học lái xe mệt phết. Học trên xe u-oát “cổ”. Không cửa, không gương, không gì hết, còn phải leo lên để trèo vào trong. Mỗi lần đi hình chữ Z, tớ phải đu cả người lên đánh lái. Về nhà người đau nhức như tập thể dục hạng nặng. Lúc đi thi lại bằng xe Kia mới toanh. Thế là phải thuê thầy lẫn xe ôn mấy buổi chiều. Kiên nhẫn lắm mới lấy được cái bằng”.

Chị Hoa (Sở điện lực Hà Nội), con mới được 6 tháng, đã phải tranh thủ đi học lái xe. Vì tài xế riêng của gia đình sắp đi du học nước ngoài 2 năm. Trong những trang nhật ký viết cho con, chị bộc bạch: “Dạo này mẹ tranh thủ đi học lái xe buổi trưa. Giữa trời nắng chang chang như hun người ấy, với cái bụng đói cồn cào, học mệt lắm con ạ. Nhưng chỉ cần nghĩ đến việc có thể lái xe đưa con đi khắp nơi khi bố không ở nhà, mẹ lại thấy phấn khích rồi…”.

Chưa  kể các chị em học xong một khóa, lấy bằng lái xe rồi nhưng tay lái còn non, phải tiếp tục đi học lớp “bổ túc lái xe”. Lớp học kiểu này được các chị em khen là “hay và bổ ích” lắm. Mẹ Sâu (Hai Bà Trưng - Hà Nội) cho biết: “Các chị em nào đã học xong rồi, xe đẹp, tay lái non, nếu có đâm vào đâu thì thiệt cả người lẫn của. Nên theo học bổ túc là chắc chắn nhất đấy”.

Cho em lái một chút thôi , anh sẽ là thiên thần !!!

Học lái xe không chỉ đơn giản để biết lái

Nhiều chị em học lái xe hiện nay không giống như các ông chồng vẫn nói về họ: “Học để có cái bằng, đút ví cho đẹp. Đi đâu đã có chồng lái rồi”. Họ học vì họ thích tự lái xe bốn bánh, chứng minh sự độc lập và không phải phụ thuộc vào chồng nữa.

Chị Hoa tâm sự: “Ai cũng bảo tôi học lái xe làm gì cho khổ. Đi đâu thì gọi taxi. Nhưng tôi nghĩ khác. Mình học lái xe không chỉ đơn giản để biết lái. Qua những buổi học lái xe, mình còn học được rất nhiều kiến thức, kinh nghiệm xử lý tình huống… Tôi tin rằng nếu phụ nữ lái được xe thì cũng có thể hoàn toàn chủ động trong mọi việc. Có thể khống chế cái xe to đùng, vật lộn với nó giữa đường xá đông đúc, thì những việc khác không có chồng, mình cũng tự làm được và làm tốt là đằng khác”.

Cảm giác phụ nữ lái được "xế hộp", cũng xoay đi xoay lại cái vô lăng, cũng bấm còi báo hiệu "ôtô của tôi đang đến", khi xin vượt, cũng "xi nhan xi nhê" như ai thật vô cùng thú vị. Có thể học lái xe vô cùng vất vả với phụ nữ. Lưng ướt đẫm mồ hôi vì căng thẳng, đêm ngủ mơ giật mình thon thót… Nhưng họ đã học được một kỹ năng mới, vô cùng cần thiết trong cuộc sống hiện đại.

Theo afamily

Những tác động trên có thể gây cong vênh đĩa phanh hoặc làm đĩa phanh bị gồ ghề hay độ dày không đồng nhất. Trong những trường hợp đó, láng đĩa phanh được coi là biện pháp hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề về phanh.

Đĩa phanh bị đảo

Đĩa phanh bị đảo khi đĩa phanh và moay-ơ không đồng tâm. Điều này thường xảy ra do quá trình phanh. Khi phanh, môi trường làm việc của đĩa phanh và má phanh hết sức khắc nghiệt: bề mặt bám nhiều tạp chất, nhiệt độ cao và thay đổi đột ngột nên dễ gây ra biến dạng và mòn không đều.

Ngoài ra, đĩa phanh bị đảo còn có thể do nguyên nhân bề mặt đĩa phanh lắp vào giá moay-ơ không tiếp xúc phẳng tuyệt đối. Nguyên nhân này có thể do quá trình tháo lắp hoặc do biến dạng cục bộ gây nên.

Một nghiên cứu dựa trên nhiều mẫu xe khác nhau đã cho thấy hiện tượng xe bị trượt bánh, rung lắc là do mòn hoặc nứt phanh, làm giảm nghiêm trọng hiệu suất phanh, gây nguy hiểm cho lái xe.

Dấu hiệu dễ nhận biết nhất của hiện tượng này là khi phanh thấy bị rung lắc bất ngờ, phanh ăn lệch một bên (cướp lái khi phanh). Khi đó chân phanh đang nhấn bàn đạp phanh, bàn đạp phanh bị rung, nẩy nhẹ; nếu lực nhấn càng lớn thì bàn đạp bị rung càng mạnh. Khi đó, lái xe cảm thấy tay lái cũng bị rung thì rõ ràng là hệ thống phanh không hiệu quả.

Khi gặp hiện tượng đó cần phải đưa ngay xe đến xưởng để các kỹ thuật viên kiểm tra, nếu thấy đĩa phanh có nhiều vết xước, bề mặt gồ ghề phải láng đĩa phanh để đảm bảo an toàn khi lái xe.

Lưu ý: Đối với các xe có hệ thống phanh ABS cần hết sức thận trọng, khi láng đĩa phanh phải xem xét đến độ dày tối thiểu cho phép. Một số xe không thể khắc phục bằng cách láng đĩa phanh mà phải thay thế đĩa phanh khi bị xước, mòn.

Nguồn Caronline

Khi xe di chuyển trên đường thì không khí bị nén giữa các rãnh hoa lốp là nguyên nhân gây ra tiếng ồn. Đó là vì các rãnh hoa lốp tiếp xúc với mặt đường có không khí bị cuốn vào và bị nén giữa các rãnh và mặt đường. Khi các hoa lốp rời khỏi mặt đường, không khí bị nén bật ra khỏi các rãnh gây ra tiếng ồn.

Tiếng ồn hoa lốp tăng lên, nếu hoa lốp có dạng dễ cuốn nhiều không khí vào các rãnh hơn. Chẳng hạn như kiểu hoa lốp dạng khối hoặc vấu có thể phát sinh nhiều tiếng ồn hơn kiểu gân dọc. Tần suất của tiếng ồn sẽ tăng lên khi tốc độ của xe tăng lên.

Độ đồng đều của lốp.

Độ đồng đều của lốp là sự đồng đều về trọng lượng, kích thước và độ cứng vững. Tuy nhiên, vì sự đồng đều về trọng lượng thường được gọi là “sự cân bằng của bánh xe”, và sự đồng đều về kích thước (hoặc nói khác đi, sự thiếu đồng đều) thường được gọi là “độ đảo”, nên độ đồng đều thường chỉ để nói “độ đồng đều về sự cứng vững”. Trong quá trình chuyển động, lốp thường chịu các dao động và rất khó phân biệt. Các dao động này gây ra sự biến thiên theo chu kỳ cho các lực mà nó chịu tác động từ mặt đường như biến thiên theo hướng kính (RFV), biến thiên lực ngang (LFV) và biến thiên lực kéo (TFV).

Để loại bỏ các rung động này cần phải cân bằng các cụm bánh xe một cách chính xác. Việc cân bằng bánh xe liên quan đến cân bằng cả cụm bánh xe và vành xe có lắp lốp. Khi tiến hành cân bằng bánh xe, người ta thường tiến hành cả cân bằng tĩnh (cân bằng khi bánh xe đứng yên) và cân bằng động (cân bằng khi bánh xe quay).

Độ mòn của lốp.

Độ mòn của lốp là sự tổn thất hay hư hỏng bề mặt lốp như mòn các hoa lốp và các bề mặt cao su khác do lực ma sát phát sinh khi lốp quay trượt trên đường. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ mòn của lốp như áp suất bơm của lốp, tải trọng, tốc độ, phanh, điều kiện đường xá và các yếu tố khác.

Nếu ta bơm lốp quá non hoặc quá căng đều làm cho áp suất lốp không đúng tiêu chuẩn và như vậy lốp sẽ uốn cong quá mức khi nó tiếp xúc với mặt đường dẫn đến mòn nhanh. Áp suất lốp quá cao có nghĩa là lốp càng cứng tuy nhiên nó sẽ không hấp thu được các chấn động từ mặt đường dẫn đến tình trạng xe chạy không êm. Mỗi xe có một áp suất lốp tiêu chuẩn ứng với tải trọng và đặc tính của xe vì vậy khi bơm lốp cần chú ý điều này. Ngược lại áp suất lốp quá thấp sẽ làm lốp bị bẹp, làm tăng diện tích tiếp xúc giữa hoa lốp với mặt đường do vậy tăng sức cản khiến cho tay lái nặng hơn. Mặt khác nếu áp suất giữa các lốp không đều nhau, sức cản giữa các lốp bên trái hay bên phải không đều dẫn đến hiện tượng xe bị lạng sang bên trái hoặc bên phải.

   Ảnh hưởng của áp suất lốp

Ảnh hưởng của tải trọng lốp

Tải trọng cao sẽ làm tăng tốc độ mòn của lốp cũng giống như khi giảm áp suất bơm. Lốp cũng mòn nhanh hơn trong lúc xe quay vòng khi chở nặng vì lực ly tâm lớn hơn khi quay vòng tác động vào xe sẽ làm phát sinh lực ma sát lớn hơn giữa lốp và mặt đường.

Ảnh hưởng của tốc độ xe

Các lực dẫn động và phanh, lực ly tâm lúc quay vòng tác động vào lốp tăng theo tỷ lệ bình phương của tốc độ xe. Do đó, việc tăng tốc độ xe sẽ làm tăng các lực này lên gấp bội, và tăng lực ma sát giữa hoa lốp và mặt đường; và do đó làm tăng tốc độ mòn của lốp. Ngoài các yếu tố này, điều kiện của đường cũng có ảnh hưởng mạnh đến độ mòn của lốp: rõ ràng là đường thô nhám làm cho lốp mòn nhanh hơn đường nhẵn.

Độ mòn của lốp không ảnh hưởng nhiều đến tính năng phanh khi đi trên đường khô. Tuy nhiên khi đi trên đường ướt và trơn nhiều thì quãng đường phanh sẽ dài hơn đáng kể vì các hoa lốp bị mòn đến giới hạn và không thể xả nước giữa các hoa lốp và mặt đường dẫn đến hiện tượng lướt nổi (khi xe quay trượt trên đường phủ nước, nếu tốc độ của xe quá cao làm cho hoa lốp không có đủ thời gian để đẩy nước khỏi mặt đường kiến nước vẫn bám chắc lốp xe. Lý do của hiện tượng này là khi tốc độ của xe tăng lên, sức cản của nước cũng tăng tương ứng, buộc các lốp “nổi” trên mặt nước. Người ta gọi hiện tượng này là hiện tượng lướt nổi hoặc lướt ván).

Căn cứ để thay lốp khi đã quá mòn gọi là các chuẩn báo mòn lốp.Các chuẩn báo mòn của hoa lốp là các đầu nhô bố trí ở rãnh lốp cao hơn phần còn lại của bề mặt hoa lốp 1,6 mm đến 1,8 mm và được đúc vào hoa lốp ở một số điểm dọc theo chu vi của lốp. Khi hoa lốp mòn theo thời gian, độ sâu của các đầu này giảm đi cho đến khi chúng trở nên ngang bằng với bề mặt của hoa lốp. Các chuẩn báo độ mòn hoa lốp của lốp chỉ rõ giới hạn mòn cho phép của lốp và được xác định bằng thước đo độ sâu, cho thấy khi nào là lúc phải thay lốp.

Thông thường chu kỳ kiểm tra định kỳ lốp thường là sau 10.000 km hay 6 tháng tuỳ theo điều kiện nào đến trước. Thay thế lốp trong khoảng 30.000 đến 40.000Km.

Những hiện tượng mòn không bình thường ở lốp xe.

-          Mòn ở hai vai hoặc phần giữa lốp: Nếu áp suất lốp quá thấp, các vai mòn nhanh hơn phần giữa. Sự quá tải cũng gây ra hậu quả như vậy. Nếu áp suất lốp quá cao, phần giữa mòn nhanh hơn các vai.

-          Mòn ở phía trong hay phía ngoài: Sự biến dạng hoặc độ rơ quá mức của các bộ phận của hệ thống treo ảnh hưởng đến độ chỉnh của bánh trước (ví dụ góc Camber bị sai) làm cho lốp mòn không bình thường. Nếu một bên hoa lốp của lốp mòn nhanh hơn bên kia, nguyên nhân chính có thể là độ quặp của bánh xe không chính xác.

-          Mòn do độ chụm hoặc độ choãi của bánh trước: Nguyên nhân chính của hiện tượng mòn hình lông chim ở hoa lốp của lốp là do việc điều chỉnh sai độ chụm. Độ chụm quá mức buộc các lốp trượt ra ngoài và kéo bề mặt tiếp xúc của hoa lốp vào trong trên mặt đường, gây ra mòn do độ chụm. Bề mặt có hình rõ rệt giống lông chim như thể hiện trong hình minh hoạ- có thể xác định bằng cách cho một ngón tay vuốt qua hoa lốp từ trong ra ngoài lốp. Mặt khác, độ doãng quá mức cũng gây ra mòn.

-          Mòn mũi gót:  Mòn mũi gót là mòn một phần, thường xuất hiện ở các lốp có kiểu hoa lốp vấu và khối. Các lốp có kiểu hoa lốp dạng gân khi mòn tạo thành các dạng giống như hình sóng. Mòn mũi gót thường dễ xảy ra hơn khi bánh xe quay và không chịu lực dẫn động hoặc phanh. Do đó, kiểu mòn này thường xảy ra nhiều nhất ở các bánh không dẫn động hoặc không chịu lực dẫn động.

-          Sự mòn vết: Nếu các ổ bi bánh xe, các khớp cầu, các đầu thanh nối… có độ rơ quá mức, hoặc nếu trục bị cong, lốp sẽ bị đảo ở các điểm cụ thể khi nó quay ở tốc độ cao gây ra lực ma sát mạnh và độ trượt, cả hai tác động này đều dẫn đến sự mòn vết. Một trống phanh bị biến dạng hoặc mòn không đều cũng dẫn đến sự mòn vết trên một khu vực tương đối rộng theo chiều chu vi.

Đảo lốp.

Thông thường tải trọng đặt lên các lốp trước và sau khác nhau, nên mức mòn cũng khác nhau vì vậy ta phải tiến hành luân chuyển lốp để chúng được mòn đều. Việc luân chuyển lốp theo nguyên tắc được mô tả như trong sơ đồ.

Tuy nhiên việc luân chuyển lốp phụ thuộc vào từng loại xe và khu vực. Hãy xem xét kỹ trước khi luân chuyển.

Nguồn Caronline

Dầu nhờn có nhiều tác dụng như giảm ma sát giữa hai bộ phận tiếp xúc trực tiếp với nhau, giải nhiệt làm mát, làm kín, chống ăn mòn. Tuy nhiên, tác dụng cơ bản nhất của nó vẫn là giảm ma sát nên độ nhớt là chỉ tiêu có ảnh hưởng quan trọng nhất đến chất lượng.

Trước tiên bạn cần biết đến các ký hiệu phân loại dầu dùng cho động cơ Diezel và động cơ xăng. Có hai cách phân loại dầu động cơ, một theo tiêu chuẩn SAE (tiêu chuẩn của Hiệp hội ô tô Mỹ, hai là theo tiêu chuẩn API (tiêu chuẩn của Viện dầu mỏ Mỹ). Nếu đánh giá theo độ nhớt của SAE, dầu có chữ "W" là loại đa cấp, khi có chữ "W", có thể hiểu nó dùng được cho tất cả các mùa. Theo API, cấp S (Service) dùng để dành cho dầu đổ vào động cơ xăng và C (Commercial) cho các động cơ diesel.

Ta hay thấy ghi trên vỏ thùng dầu các ký hiệu : 5W, 10W hay 15W, 20W. “W "dùng để chỉ khoảng nhiệt độ mà loại dầu động cơ đó có độ nhớt đủ để khởi động xe lúc lạnh. Để xác định nhiệt độ khởi động theo ký tự này, bạn chỉ cần lấy 30 trừ đi các số đó nhưng theo nhiệt độ âm. Ví dụ, dầu 10W sẽ khởi động tốt ở âm 20 độ C, dầu 15W khởi động tốt ở âm 15 độ C.

Đứng sau chữ W ở loại dầu đa cấp có thể là chữ 40, 50 hoặc 60. Đây là ký tự dùng để chỉ khoảng độ nhớt ở 100 độ C của các loại dầu nhờn. Thông thường, số càng to thì độ nhớt càng lớn và ngược lại.

Khi bạn chắc chắn các vấn đề trên, bạn thay loại dầu nào, gara sẽ làm theo yêu cầu của bạn. Tuy nhiên nếu bạn thích thú với việc này thì nên đến xưởng để được hướng dẫn và tư vấn mua dụng cụ cho phù hợp và tiết kiệm. Còn theo chúng tôi,  việc kiểm tra dầu thường xuyên mới là công việc quan trọng của người sử dụng xe ô tô hiện nay.

Sau đây là những hướng dẫn để bản có thể kiểm tra được mức dầu của chiếc “xế yêu”, của bạn.

Trước tiên bạn bật nắp ca po, xác định vị trí thước thăm dầu, sau đó rút thước thăm dầu ra và lau sạch.

Ghi lại thời điểm thay dầu

 Vị trí thước dầu

Lau thước thăm dầu bằng khăn sạch

Sau đó cắm lại thước thăm dầu vào ống dẫn thước thăm dầu, rút từ từ ra khỏi ống dẫn thăm dầu. Nếu ngấn dầu dưới vạch Min dầu bị thiếu còn ở trên vạch Min và dưới vạch Max mức dầu đảm bảo, tuy nhiên cả hai trường hợp đều cần châm thêm để ngấn dầu chạm sát vạch Max.

Vị trí Max Min thước thăm dầu

Thiếu dầu

Thừa dầu

Nếu sau mỗi 1000Km lại thấy mức dầu hao đi, dầu có mầu đen hoặc mùi khét “rất khó chịu” cần phải đưa đến xưởng kiểm tra động cơ, hiện tượng này có thể do động bị lọt hơi (mòn xi lanh). Nếu trên mức max thì cần phải xả bớt, hiện tượng này lại lặp lại sau mỗi 1000Km thì phải kiểm tra, có thể có nguyên nhân rò rỉ từ đường nước làm mát vào động cơ.

Để động cơ của chiếc “xế yêu” bền theo năm tháng, việc bạn cần làm là nghi chép thời gian thay và số Km khi thay hơn là bạn có thể tiết kiệm tiền bằng việc tự thay dầu.

Lưu ý các bạn. xe dù mới hay cũ sau một khoảng thời gian hoặc trước một chuyến đi xa, bạn nên kiểm tra mức dầu của xe để kịp thời phát hiện thiều hoặc thậm chí dư thừa, nếu có những bất thường như nêu ở trên bạn nên cho xe đến gara để kiểm tra trước khi quá muộn.

Tham khảo : 15 bước bảo dưỡng không thể thiếu cho xe của bạn

Nguồn Caronline

Lốp xe là bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc với mặt đường, qua đó nó truyền lực dẫn động từ động cơ và lực phanh từ bàn đạp phanh tới mặt đường, điều khiển và chi phối toàn bộ quá trình di chuyển, tăng tốc, giảm tốc, đỗ xe hay quay vòng. Ngoài ra nó còn đỡ toàn bộ trọng lượng của xe và làm giảm chấn động do các mấp mô từ mặt đường gây ra nhờ chứa không khí có áp suất cao bên trong. Nếu áp suất không khí trong lốp không chính xác có thể gây ra hiện tượng như mòn lốp và giảm tính năng dẫn động.

Trên thị trường hiện nay có nhiều loại lốp nhưng nhìn chung có thể chia thành các loại như lốp có săm hoặc không có săm (săm được thay bằng một lớp cao su đặc biệt lót trong để làm kín); lốp bố tròn hay lốp bố chéo (so với lốp bố chéo, lốp bố tròn ít biến dạng bề mặt ngoài hơn do vậy mà tính năng bám và quay vòng tốt hơn nhưng do độ cứng vững của nó cao nên khả năng giảm các chấn động từ mặt đường kém hơn lốp bố chéo).

Cấu tạo lốp.

Các loại lốp trên đều có cùng cấu tạo gồm : hoa lốp, lớp đai (lớp lót tăng cứng), lớp bố (bố tròn hoặc bố chéo), lớp lót trong và dây mép lốp.

Ngoài các lốp đang được sử dụng, trên ô tô thường mang lốp dự phòng. Loại lốp này thường có trọng lượng nhỏ hơn để có thể mang đi dễ dàng và thay thế khi lốp chính bị thủng hoặc dùng trong các trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra còn có loại lốp dẹt, bên trong ngoài lớp lót trong còn được giá cố thêm bằng một vách tăng cường để xe có thể chạy được một quãng đường kể cả khi bị thủng.

Lốp có nhiều kích cỡ, hình dạng khác nhau tuỳ thuộc vào từng loại xe và đặc tính sử dụng của nó. Các kính cỡ, tính năng và hình dạng thường được ghi ngay trên mặt bên của lốp.

Chẳng hạn trên mặt bên của một chiếc lốp có ghi là 195/60 R 15 86H điều này có nghĩa là loại lốp theo tiêu chuẩn quốc tế; chiều rộng lốp là 195mm; tỷ lệ chiều cao/chiều rộng là 60%; loại lốp bố tròn (R); đường kính vành lốp là 15 inch; khả năng chịu tải (chỉ số chịu tải 86 tương đương với 530 kg); tốc độ lớn nhất cho phép  H (tương đương khoảng 210 km/h).

Các loại lốp được gắn vào xe cùng với vành xe. Vành là một bộ phận hình trụ tròn để lốp được gắn trên nó. Vành xe được làm bằng thép dập, thường chắc và khoẻ hơn nhưng nặng nề và không có tính thẩm mỹ cao như loại vành làm bằng nhôm  đúc. Cùng với lốp nó hỗ trợ 3 chức năng cơ bản sau của xe : lái xe, quay vòng và dừng xe. Cũng như lốp, vành xe cũng được tiêu chuẩn hoá để dễ dàng trong việc lắp ráp, sửa chữa và thay thế. Các thông số kích cỡ vành được ghi trên mép vành xe như: chiều rộng vành, hình dạng gờ của vành, độ lệch, đường kính vành, tâm vành bánh xe, đường kính vành bánh xe, và mặt lắp may-ơ.

Ví dụ trên vành xe bằng nhôm đúc có ghi kích thước như sau: 14 x 5 1/2 JJ 45 nghĩa là đường kính vành 14 inch; chiều rộng vành 5,5 inch (5 1/2); độ lệch bánh xe 45 mm, hình dạng mặt bích vành JJ (hoặc J tuỳ theo hình dạng mặt bích vành bánh xe, gờ vai của JJ cao hơn J một chút, nó giúp cho lốp ít có khả năng bị tuột ra).

Các kiểu hoa lốp.

Hoa lốp được chế tạo theo nhiều kiểu khác nhau để vừa giúp cho việc thoát nước dễ dành vừa ứng  phó lại với các yếu tố phụ thuộc điều kiện khác nhau của mặt đường và của từng loại xe đang sử dụng.

1. Kiểu gân dọc: thường gồm nhiều rãnh hình chữ “chi” chạy dọc theo chu vi của lốp, kiểu này thích hợp nhất với mặt đường trải nhựa, tốc độ cao và thường dùng nhiều ở các loai xe du lịch, xe buýt hoặc xe tải nhẹ. Loại này thường có đặc tính làm giảm tối đa sức cản lăn của lốp, sức cản trượt ngang của lốp và rất có lợi cho tính năng điều khiển xe. Ngoài ra loại này còn giảm được tiếng ồn nhưng khả năng kéo kém hơn so với lốp kiểu vấu.
2. Kiểu vấu: các rãnh lốp thường chạy ra mép lốp theo hướng gần như vuông góc. Loại này tạo được lực kéo lớn, sức cản lăn hơi cao, sức cản trượt ngang thấp hơn, độ ồn lớn, các vấu lốp có thể mòn không đều, phù hợp với đường gồ ghề hoặc đường không trải nhựa, tốc độ chậm và thương dùng cho các loại máy xây dựng, xe tải hạng nặng.
3. Kiểu gân dọc và kiểu vấu kết hợp:  kiểu này kết hợp được các tính năng của cả hai kiểu trên, giảm được độ trượt ngang, nâng cao tính năng dẫn động và phanh, chạy được cả trên đường trải nhựa hoặc đường gồ ghề.
4. Kiểu khối: Các hoa lốp được chia thành các khối độc lập, sử dụng ở hầu hết các lốp chạy trên đường có tuyết và các lốp sợi bố tròn. Thường dùng cho xe du lịch vì nó tạo ra tính năng dẫn động và phanh cao, giảm độ trượt dài và trượt quay trên đường có nhiều bùn và tuyết phủ nhưng loại lốp này thường mòn nhanh hơn kiểu gân dọc và vấu đặc biệt khi chạy trên bề mặt cứng.

Ngoài ra còn một kiểu hoa lốp nữa đó là kiểu lốp một chiều. Các lốp này có hoa lốp được định hướng về chiều quay. Các rãnh ngang được bố trí theo một chiều quay nhất định mục đích là để tăng tính năng thoát nước và như vậy khi đi trên đường ướt, nó tăng tính năng điều khiển xe. Tuy nhiêu nếu lắp sai chiều quay của lốp tính năng của nó sẽ bị kém đi.

Nguồn Caronline

Bạn đã bao giờ ngủ trong xe ô tô chưa? nếu đã từng thì thật là may mắn. Chúng ta đã nghe một số chuyện rủi ro do việc sử dụng cabin như một phòng “an toàn” để ngủ hoặc trông giữ trẻ…Thực ra đây là nơi dễ gây mất an toàn nếu sử dụng “cabin” thiếu hiểu biết, thậm chí còn là nơi tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến sức khoẻ và tính mạng rất cao.

Thiếu ô xi, ngộ độc và nhiệt độ tăng cao (trời nắng) trong cabin là những nguyên nhân chính. Cabin xe không phải lúc nào cũng “đầy” ô xi hoặc không thể ngộ độc hoặc không thể gây tình trạng mất nước cho cơ thể như chúng ta nghĩ.

Như các bạn biết,  cabin ôtô ngày nay được thiết kế rất kín để giảm thiểu tiếng ồn, mất nhiệt…do vậy chỉ vì chủ quan mà đã có rất nhiều điều đáng tiếc đã xảy ra từ lý do này.

Đây là một số nguyên nhân hay gặp:

1. Yên tâm với suy nghĩ, bật điều hoà lấy gió ngoài, ô xi dành cho thở “vô tư”. Tuy nhiên đã có trường hợp, động cơ đột ngột chết máy (do hỏng, do hết xăng…), khi đó giấc ngủ đã sâu, ô xi hết dần dẫn đến nghẹt thở nếu kịp thời cứu chữa thì vẫn có những trường hợp biến chứng liên quan đến não hoặc là không thể cứu chữa được.
2. Nhiều người cùng ngủ trong xe, không bị các hiện tượng trên vẫn có thể thiếu ô xi do lượng ô xi trong khoang không đủ cho mọi người thở, nếu tình huống này xảy ra hậu quả thật khôn lường.
3. Để xe trong gara đóng cửa kín, bật máy chạy điều hoà ngủ. Khí độc thải ra từ ống xả, không thoát được ra ngoài mà được đưa vào trong khoang xe bằng các đường đối lưu khí, ngộ độc xảy ra rất nhanh. Thiếu ô xi đôi khi còn có khả năng dẫy dụa, nhưng trong trường hợp này hầu như không còn khả năng đó.
4. Khi dừng xe dưới trời nắng nóng gay gắt, hiệu ứng nhà kính có thể khiến nhiệt độ trong cabin xe tăng đến 50 độ C hoặc cao hơn chỉ trong thời gian rất ngắn (10 đến 20 phút, tuỳ theo nhiệt độ môi trường) hoặc bị mất nước cơ thể chỉ sau 40 phút (trường hợp này thường gặp ở trẻ nhỏ khi bị khoá cửa xe, vô tình bật vào công tắc ngắt điều hoà).

Do vậy, nếu buộc phải ngủ lại trong xe, việc làm quan trọng trước tiên là phải đảm bảo động cơ chạy ổn định, xăng đầy bình và không được quên quay kính xuống 2-5cm (nên là cả 4 cửa) để không thể mở từ bên ngoài nhưng vẫn có thể đủ lượng ô xi tôi thiểu để thở khi gặp sự cố.

Không nên để trẻ nhỏ trong xe, ngoài những nguyên nhân trên còn phòng ngừa được những trường hợp bất chắc đáng tiếc khác có thể xảy ra do tính hiếu động của trẻ

Nguồn Caronline